![\"Nombre](\"https:\/\/www.hiringlab.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2018\/10\/Capture-d\u2019e\u0301cran-2018-10-05-a\u0300-17.11.32-1024x506.png\")
Le graphique en courbes illustre l\u2019\u00e9volution du nombre d\u2019offres en millions, commen\u00e7ant \u00e0 100 en juillet 2015. L\u2019axe vertical indique les offres, de 0 \u00e0 600 millions en incr\u00e9ments de 100. L\u2019axe horizontal indique les dates, de juillet 2015 \u00e0 juin 2018. La source des donn\u00e9es est Indeed.<\/p><\/div>\n
Mais au-del\u00e0 de la diff\u00e9rence de masse entre les secteurs industriels des deux pays, l\u2019\u00e9volution des offres d\u2019emploi comme celle de l\u2019int\u00e9r\u00eat des chercheurs d\u2019emploi est diff\u00e9rente dans les deux pays. Le constat est ici plus pr\u00e9occupant pour la France. En Allemagne, le nombre d\u2019offres contenant des termes rattach\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 durable dans leur intitul\u00e9 a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par 8,6 depuis d\u00e9but 2015, alors que le nombre d\u2019offres en France reste beaucoup trop faible pour d\u00e9gager une quelconque tendance. L\u2019int\u00e9r\u00eat des chercheurs d\u2019emploi a \u00e9galement connu un int\u00e9r\u00eat beaucoup plus marqu\u00e9 en Allemagne, puisqu\u2019il a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par pr\u00e8s de 3 entre le premier semestre 2015 et le premier semestre 2018. Dans le m\u00eame temps, les recherches en France n\u2019ont augment\u00e9 que d\u2019environ 25 % sur la p\u00e9riode, apr\u00e8s \u00eatre rest\u00e9es plusieurs mois sous leur niveau de juillet 2015.<\/p>\n
![\"Int\u00e9r\u00eat](\"https:\/\/d341ezm4iqaae0.cloudfront.net\/hiringlaborg\/sites\/4\/2018\/10\/02182441\/pasted-image-0-3-1024x495.png\")
Le graphique en courbes illustre l\u2019\u00e9volution de l\u2019int\u00e9r\u00eat en Allemagne et en France, par million de recherches, commen\u00e7ant \u00e0 100 en juillet 2015. L\u2019axe vertical indique les recherches, de 0 \u00e0 400 millions en incr\u00e9ments de 50. L\u2019axe horizontal indique les dates, de juillet 2015 \u00e0 juin 2018. Deux courbes individuelles repr\u00e9sentent l\u2019Allemagne et la France. La source des donn\u00e9es est Indeed.<\/p><\/div>\n
Il appara\u00eet donc que les enjeux de mobilit\u00e9 durable sont relativement n\u00e9glig\u00e9s en France, en premier lieu par les acteurs du secteur automobile.<\/p>\n
Un palmar\u00e8s constructeurs fluctuant<\/h2>\n
Investir dans l\u2019\u00e9comobilit\u00e9 requiert des moyens solides et une vision claire. Beaucoup d\u2019inconnues demeurent. Les v\u00e9hicules hybrides, qui ont 20 ans d\u2019anciennet\u00e9, arrivent seulement \u00e0 maturit\u00e9. L\u2019investissement dans la technologie \u00e9lectrique d\u00e9pend donc beaucoup de la sant\u00e9 du secteur automobile, et de sa capacit\u00e9 \u00e0 attirer des candidats qualifi\u00e9s.<\/p>\n
![\"Popularit\u00e9](\"https:\/\/d341ezm4iqaae0.cloudfront.net\/hiringlaborg\/sites\/4\/2018\/10\/02182441\/unnamed-2.png\")
Le tableau illustre la croissance des recherches sur 3 ans, entre S1 2015 et S1 2018. En Allemagne, Volvo affiche une croissance de 76,5 %, Renault 59,1 %, Daimler 36,9 %, Hyundai 35,6 % et Ford 30,9 %. En France, Toyota affiche une croissance de 112 %, PSA 81,7 %, Renault 46,6 %, Ford -2,2 % et Daimler -2,3 %. La source des donn\u00e9es est Indeed.<\/p><\/div>\n
La plupart des constructeurs automobiles affichent une popularit\u00e9 fluctuante aupr\u00e8s des candidats dans les deux pays. Cette popularit\u00e9 d\u00e9pend notamment des annonces publiques, de la strat\u00e9gie des diff\u00e9rents constructeurs, de leur communication de recrutement, mais aussi des affaires courantes. Le scandale des \u00e9missions diesel a ainsi eu un tr\u00e8s fort retentissement en Allemagne aupr\u00e8s de l\u2019opinion publique, et partant, des candidats. Daimler, BMW et Porsche confortent leur position dominante en Allemagne, avec respectivement 35,3 %, 22,6 % et 17,3 % des recherches au premier semestre 2018. Les recherches pour Porsche et Daimler ont connu une croissance sup\u00e9rieure \u00e0 20 % en 3 ans alors que celles pour BMW ont baiss\u00e9 de pr\u00e8s de 8 %. Volkswagen et Audi ont tous deux connu de fortes baisses, de 39,5 % et 35,8 % respectivement. En France, c\u2019est Renault qui est incontestablement le plus populaire aupr\u00e8s des candidats, avec 32,7 % de l\u2019ensemble des recherches, en hausse de 46,6 % sur trois ans. Renault-Nissan produit en outre les deux voitures \u00e9lectriques les plus populaires du march\u00e9 fran\u00e7ais, la Zo\u00e9 et la Leaf, et propose \u00e9galement de nombreux v\u00e9hicules de tourisme et utilitaires de sa gamme en version \u00e9lectrique, dont l\u2019iconique petite Twizy. Daimler, PSA et Toyota arrivent loin derri\u00e8re sous 10 % chacun des recherches. Les constructeurs allemands<\/a> b\u00e9n\u00e9ficient sans doute de leur tr\u00e8s bonne image de marque, de leur effort important d\u2019investissement et, en ce qui concerne Daimler, des annonces concernant la production prochaine en France de v\u00e9hicules Mercedes \u00e9lectriques<\/a>. PSA, deuxi\u00e8me constructeur fran\u00e7ais, repr\u00e9sentait au premier semestre 2018 7,6 % des recherches seulement, en tr\u00e8s forte hausse sur les trois derni\u00e8res ann\u00e9es. A noter la tr\u00e8s forte hausse de Toyota (+ 112,0 % \u00e0 6,5 % des recherches), qui poss\u00e8de une usine en France et qui proposera, en plus de sa gamme hybride, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour 2020<\/a>.<\/p>\n Au del\u00e0 des constructeurs automobiles stricto sensu<\/i>, les acteurs qui proposent des postes dans la mobilit\u00e9 durable sont plut\u00f4t rares. Il s\u2019agit pour l\u2019Allemagne de Bosch Software Innovations, de Mahle et de la start-up Lilium, qui r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 une voiture volante \u00e9lectrique. Pour la France, c\u2019est Alstom qui occupe la premi\u00e8re place, suivi de l\u2019entreprise de conseil en solutions de mobilit\u00e9 Wimoov et de l\u2019\u00e9quipementier Valeo. Il n\u2019y a pas en Europe d\u2019acteur \u201cleader\u201d sur ces probl\u00e9matiques qui soit comparable \u00e0 Tesla aux Etats-Unis, m\u00eame si ce dernier traverse en ce moment une phase d\u2019incertitude financi\u00e8re.<\/p>\n Le d\u00e9ploiement des voitures \u00e9lectriques pose aussi la question des infrastructures : bornes de recharge pour les v\u00e9hicules, parcs de stationnement pour les transports individuels publics (v\u00e9los, voitures) et aussi, \u00e0 termes, routes intelligentes voire plateformes pour des v\u00e9hicules a\u00e9riens. Certaines municipalit\u00e9s et groupement de commune en France ont affich\u00e9 des ambitions dans ce domaine, mais force est de constater que les offres d\u2019emploi ne sont pour l\u2019instant pas vraiment au rendez-vous. Si ces initiatives passeront dans la plupart des cas par des contrats publics (concessions ou partenariats public-priv\u00e9), certaines collectivit\u00e9s publiques cherchent n\u00e9anmoins \u00e0 acqu\u00e9rir des comp\u00e9tences dans ce domaine : c\u2019est le cas par exemple de la m\u00e9tropole de Nice-C\u00f4te d\u2019Azur ou de la ville d\u2019Argentan, en Normandie. La France pourrait ainsi consolider son savoir dans les infrastructures en d\u00e9veloppant des solutions de mobilit\u00e9 durables qui viendraient compl\u00e9ter les fortes comp\u00e9tences des groupes industriels allemand dans l\u2019automobile et l\u2019ing\u00e9nierie pour constituer un \u00e9cosyst\u00e8me complet et coh\u00e9rent \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne.<\/p>\n En raison de leurs points fort dans l\u2019automobile, les entreprises allemandes attirent de plus en plus les candidats int\u00e9ress\u00e9s par la mobilit\u00e9 durable. Elles sont \u00e9galement populaire aupr\u00e8s des chercheurs d\u2019emploi fran\u00e7ais, en raison des initiatives pour l\u2019instant assez timides des acteurs fran\u00e7ais. La question des infrastructures reste pos\u00e9e, puisque tr\u00e8s peu d\u2019offres sont offertes par les collectivit\u00e9s et villes fran\u00e7aises ou allemandes. La Norv\u00e8ge, pionni\u00e8re en la mati\u00e8re, a ainsi d\u00e9cid\u00e9 de ralentir le d\u00e9ploiement des voitures \u00e9lectriques en raison de la saturation des bornes de recharge \u00e0 Oslo<\/a>, alors que Tesla, en pointe dans la construction de voitures \u00e9lectriques, se heurte \u00e0 des difficult\u00e9s financi\u00e8res<\/a>. Ces premi\u00e8res tendances soulignent surtout qu\u2019en d\u00e9pit des nombreuses initiatives publiques en faveur de la voiture \u00e9lectrique, leur g\u00e9n\u00e9ralisation sur les routes d\u2019Europe n\u2019interviendra pas avant plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lorsqu\u2019il s\u2019agit de changement climatique et d\u2019\u00e9nergies propres, les actes tardent \u00e0 suivre les bonnes intentions. La mobilit\u00e9 durable (ou \u00e9comobilit\u00e9) est cens\u00e9e repr\u00e9senter une solution de transport propre, durable et modulable pour le 21\u00e8me si\u00e8cle. Les voitures \u00e9lectriques en sont le composant le plus saillant. 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