{"id":10729,"date":"2018-03-16T07:30:48","date_gmt":"2018-03-16T06:30:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hiringlab.org\/fr\/?p=10729"},"modified":"2018-03-16T07:30:48","modified_gmt":"2018-03-16T06:30:48","slug":"etats-lieux-de-lindustrie-automobile-francaise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hiringlab.org\/fr\/blog\/2018\/03\/16\/etats-lieux-de-lindustrie-automobile-francaise\/","title":{"rendered":"Industrie automobile fran\u00e7aise : \u00e0 quand la fin du tunnel ?\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

A l\u2019occasion du salon international de l\u2019automobile de Gen\u00e8ve, Indeed se penche sur l\u2019industrie automobile fran\u00e7aise. Industrie traditionnelle, l\u2019automobile a beaucoup souffert de la concurrence internationale : la France a produit en 2017 1,7 million de v\u00e9hicules de tourisme contre 2,8 en 1999, soit une baisse de 37 % de la production en un peu moins de vingt ans. Ces \u00e9volutions se sont traduites par des pertes d\u2019emploi massives, principalement localis\u00e9es dans le nord du pays, et une d\u00e9gradation du commerce ext\u00e9rieur. Si la production s\u2019est redress\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la r\u00e9orientation des ouvriers du secteurs constitue un enjeu central pour la fili\u00e8re et l\u2019industrie en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

L\u2019emploi et les exportations en chute libre<\/h2>\n
\"Solde

Le graphique en courbes illustre l\u2019\u00e9volution en milliards d\u2019euros entre 1999 et 2015. La source des donn\u00e9es est l\u2019INSEE.<\/p><\/div>\n

Rien n\u2019est plus parlant que les chiffres de l\u2019emploi et du commerce ext\u00e9rieur mis c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te pour illustrer le d\u00e9clin de l\u2019industrie automobile fran\u00e7aise. En 1999, le solde commercial du secteur \u00e9tait en effet largement positif ; il atteignait m\u00eame 14,2 Mds\u20ac en 2004. L\u2019automobile fran\u00e7aise a ensuite connu de 2004 \u00e0 2008 une rapide descente aux enfers. Depuis lors le solde commercial oscille entre -2 et -5 Mds\u20ac. En parall\u00e8le, l\u2019emploi dans l\u2019automobile n\u2019a cess\u00e9 de chuter : en 2000, l\u2019industrie automobile employait 193 000 personnes. Selon des chiffres encore provisoires, l\u2019emploi total ne s\u2019\u00e9l\u00e8verait plus qu\u2019\u00e0 114 000 personnes d\u2019apr\u00e8s Eurostat.<\/p>\n

\"Emploi

Le graphique en courbes illustre l\u2019\u00e9volution en milliers de personnes entre 1999 et 2015. La source des donn\u00e9es est Eurostat.<\/p><\/div>\n

Une explication imm\u00e9diate de ce ph\u00e9nom\u00e8ne consiste en les d\u00e9localisation effectu\u00e9es par les groupes fran\u00e7ais (Renault et PSA Peugeot-Citro\u00ebn) afin de profiter des co\u00fbts salariaux plus faibles dans les pays d\u2019Europe du Sud, de l\u2019Est (certains d\u2019entre eux ayant rejoint l\u2019Union europ\u00e9enne en 2004) ou d\u2019Afrique du Nord. Des d\u00e9localisations que les rares implantations de constructeurs \u00e9trangers (usine Toyota \u00e0 Valenciennes notamment) n\u2019ont pas suffit \u00e0 compenser. Une raison plus profonde cependant est le dilemme traditionnel des constructeurs fran\u00e7ais, pris au pi\u00e8ge de la moyenne gamme. Les co\u00fbts salariaux fran\u00e7ais dans l\u2019industrie manufacturi\u00e8re en France, et dans l\u2019industrie automobile en particulier, sont rest\u00e9s comparativement \u00e9lev\u00e9s sur la p\u00e9riode avant de revenir \u00e0 des niveaux plus soutenables. Les marges des constructeurs fran\u00e7ais restent faibles compar\u00e9es \u00e0 ceux de leurs comp\u00e9titeurs outre-Rhin, sp\u00e9cialis\u00e9s dans les voitures haut de gamme avec la technologie et l\u2019image de marque qui vont avec.<\/p>\n

Le nord du pays particuli\u00e8rement touch\u00e9<\/h2>\n

Les principaux acteurs de l\u2019industrie automobile fran\u00e7aise sont principalement implant\u00e9s dans le nord du pays. 76 % des offres propos\u00e9es par les constructeurs fran\u00e7ais sur Indeed.fr se situent en \u00cele-de-France. Ce chiffre est un peu moins \u00e9lev\u00e9 concernant les principaux \u00e9quipementiers : 43 % pour l\u2019\u00cele-de-France contre 18 % pour la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes ou 14 % pour les Hauts-de-France. Les usines sont majoritairement situ\u00e9es en \u00cele-de-France, en Hauts-de-France, en Normandie et dans le Grand-Est. Les p\u00f4les de comp\u00e9titivit\u00e9 connaissent logiquement une implantation similaire, mais certains d\u2019entre eux (CARA et iDforCAR) sont en Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et dans le Grand Ouest.<\/p>\n

\"L'industrie

Une carte de la France illustre le nombre d\u2019offres des principaux constructeurs et \u00e9quipementiers fran\u00e7ais sur Indeed.fr. Les p\u00f4les de comp\u00e9titivit\u00e9 actifs dans le domaine de l\u2019automobile sont \u00e9galement pr\u00e9cis\u00e9s sur la carte : P\u00f4le v\u00e9hicule du futur, CARA \u2013 European cluster for mobility solutions, Mov\u2019eo et IDforCAR. La carte signale \u00e9galement les usines des principaux constructeurs fran\u00e7ais : usine en activit\u00e9 et usine ferm\u00e9e. La source des donn\u00e9es est Indeed, Minist\u00e8re de l\u2019\u00c9conomie, donn\u00e9es constructeurs.<\/p><\/div>\n

Des ouvriers qui cherchent \u00e0 se reconvertir<\/h2>\n

Face \u00e0 ce sombre tableau macro\u00e9conomique, les anciens ouvriers de l\u2019industrie automobile sont nombreux \u00e0 quitter le secteur. Parmi ceux toujours en emploi et dont l\u2019avant-derni\u00e8re exp\u00e9rience professionnelle a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e au sein d\u2019un des deux grands constructeurs fran\u00e7ais ou l\u2019un des principaux \u00e9quipementiers, seulement un peu plus de 44 % travaillent toujours dans l\u2019une de ces entreprises. Les autres profils sont \u00e9parpill\u00e9s entre un grand nombre d\u2019employeurs de l\u2019industrie, des services, de la construction ou encore de la distribution. 63 % se d\u00e9clarent hors de l\u2019emploi, alors que sur l\u2019ensemble de la base Indeed, 66 % des candidats ayant d\u00e9pos\u00e9 un CV se d\u00e9clarent sans emploi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que l\u2019\u00e9dition 2018 du salon international de Gen\u00e8ve s\u2019ach\u00e8ve, Indeed brosse un aper\u00e7u de l\u2019\u00e9tat de l\u2019industrie automobile fran\u00e7aise, entre d\u00e9clin industriel et espoir de reprise.<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":10735,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"recruiter-hub-blocks.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"post_mwm_category":[223],"post_topic":[],"post_content_type":[],"post_duration":[],"post_actions":[],"post_franchise":[],"post_mwm_author":[189],"class_list":["post-10729","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","post_mwm_category-uncategorized","post_mwm_author-ajudes"],"acf":[],"yoast_head":"\nIndustrie automobile fran\u00e7aise : \u00e0 quand la fin du tunnel ?" - Indeed Hiring Lab France<\/title>\n<meta name=\"robots\" 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